Aerolíneas Argentinas sigue dando forma tranquila a su flota de carga

Aerolíneas Argentinas sigue dando forma tranquila a su flota de carga

Como informamos en julio de este año, Aerolíneas Argentinas avanza en la incorporación de aviones cargueros puros -más precisamente, dos Boeing 737-800BCF- para realizar operaciones dedicadas a la carga aérea.

Según una solicitud ingresada en el portal de proveedores de la empresa, Aerolíneas Argentinas abrió una licitación para incorporar Plataformas Elevadoras para aeronaves B737-800BCF y Pallet Dollies, equipos necesarios para la operación de carga en las bodegas de los 737 convertidos.

La licitación también incluye una solicitud de equipo similar para los Airbus A330, pero esto puede ser complementario a la operación actual y no necesariamente indica una intención de operar un A330-200F o -300F.

Tierra del Fuego, una oportunidad

El director comercial de Aerolíneas Argentinas, Fabián Lombardo, habló con Aviacionline en la presentación de resultados de la temporada de invierno en agosto pasado y confirmó el interés por los dos 737-800BCF, aunque reconoció en ese momento que el proyecto estaba en sus etapas preliminares: « Aún no está definido, estamos consultando. Tendríamos que desarrollar un plan de negocios en base a un mercado que existe hoy en Argentina”, dijo.

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«Hay un interés centrado en el movimiento de productos del Parque Industrial Rio Grande, con empresas que están desarrollando sus plataformas de comercio electrónico y quieren distribuir sus productos dentro de Argentina. Tiene que ver con un requerimiento específico de la isla”, agregó Lombardo.

Más allá de esta necesidad, Lombardo indicó que se buscaban acuerdos con otras empresas para «garantizar un mínimo de horas suficientes que permitieran rentabilizar el negocio», pero no había ninguno definido -que se pueda comentar, al menos- en ese momento. . .

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Montando el auge del comercio electrónico

Lo cierto es que incorporar un par de cargueros puros sería una movida comercial interesante en un mercado donde el segmento de carga está particular y crónicamente desatendido: JetSMART Argentina comentó recientemente que había llegado a las setecientas toneladas de material transportado en poco más de un año. después de lanzar su división de carga con su carga de vientre existente, el uso del espacio de almacenamiento en vuelos regulares de pasajeros, solo la capacidad.

Hay más de unos pocos destinos donde la carga inclina la balanza de una ruta hacia las ganancias. Por otro lado, la demanda acumulada de pasajeros que está acelerando tras la pandemia obliga a sacrificar espacio de bodega para equipaje, por lo que se reducen las posibilidades de atender al segmento de carga.

Esta disminución del espacio de bodega en vuelos comerciales de pasajeros para carga paga resta previsibilidad y regularidad en la planificación de clientes potenciales: factores clave para enfrentar el enorme desafío logístico de la entrega en el mismo día.

737-800BCF: la nueva vida del NG como carguero

Si bien el Boeing 737-800NG continúa siendo una parte integral de la columna vertebral de la aviación comercial, la nueva generación de aeronaves, más eficientes y con una mejor huella ambiental, está comenzando a obligar a la próxima generación a convertirse en la vieja generación.

Las aeronaves que ya han cumplido un cierto número de ciclos de operación en líneas de pasajeros tienen dos posibilidades: el desierto o reconvertirse para continuar volando en el mercado de carga o para operaciones especiales.

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Así es como todavía hoy podemos ver volar Boeing 727, 737 Classic, MD-11 o Airbus A300. Desgraciadamente, como podemos ver con la lenta muerte del 747, el 737NG seguirá el mismo camino y irá reduciendo su presencia en las aerolíneas de pasajeros. Lo mismo le ocurrirá a su rival, el Airbus A320ceo, que también ha emprendido proyectos de reconversión para no perder terreno.

El 737-800BCF cuenta con más de 250 pedidos y compromisos de más de veinte clientes hasta la fecha, y más de noventa entregas. El avión tiene una capacidad de carga útil de hasta 23,9 toneladas (52.800 libras) con un alcance de 2.025 millas náuticas (3.750 km).

Tal es la demanda, alimentada por la certeza que dejó la pandemia con respecto a una dependencia atroz de Belly Cargo en el segmento de carga, que Boeing abrió múltiples líneas de conversión en China, Canadá y Centroamérica para cumplir con los pedidos de conversión lo más rápido posible.

La última Perspectiva del Mercado Comercial de Boeing habla de una duplicación de los nuevos pedidos de cargueros para América Latina a una cifra histórica de 160 aviones en los próximos 20 años. Si bien esta cifra no incluye las conversiones, es innegable que la demanda del sector de carga en la región llegó para quedarse.

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