Buenos Aires Times | Los bajos niveles históricos de Paran ponen a prueba el comercio agrícola de Argentina

Buenos Aires Times |  Los bajos niveles históricos de Paran ponen a prueba el comercio agrícola de Argentina

Con aproximadamente 5.000 km de largo, el Paran es uno de los ríos de tierras bajas más largos del mundo. Sin embargo, cada vez contiene menos agua, lo que genera incertidumbre entre los expertos sobre las causas de un evento que dificulta muchas de las actividades biológicas y comerciales del río.

Las escasas precipitaciones en la región han afectado el caudal de los ríos, que es menos de la mitad del promedio histórico. Como la mayoría de las cosechas de granos de Argentina, sur de Brasil y Paraguay se exportan a través de los puertos de Santa Fe, esto afecta su movilidad y agronegocios.

El nivel de agua más bajo, considerado el peor en 50 años, costará a los exportadores 244 millones de dólares para 2020 porque los barcos no podrán operar o cargar normalmente, dijo la Bolsa de Valores de Rosario. Esto significa que los exportadores argentinos no han invertido tanto como pueden en los altos precios globales de los productos agrícolas.

No se sabe con certeza si esta escasez de agua es temporal o marca el inicio de un nuevo ciclo de escasez de agua, como se vio en el siglo pasado. Si bien los expertos han señalado varios temas relacionados con la deforestación, la extinción en el sur de Brasil y el cambio climático, no hay consenso sobre las causas.

Para complicar aún más la situación, la reducción del caudal del río coincide con la finalización de la concesión de excavación y señalización, así como los procesos necesarios para su navegación. La empresa belga John de Null se ofrece desde hace 25 años y ahora competirá para retenerla.

¿Nuevo río o ciclo histórico?

Paraná es más que su canal principal. Es un sistema fluvial con una vasta red de canales secundarios, valles y llanuras aluviales, que son reemplazados por las lentejas de la llanura aluvial y el bajo caudal general de este ecosistema.

“Es una vasta área de 2,6 millones de kilómetros cuadrados, similar a la de Argentina”, dijo Carlos Ramonel, un geólogo que se especializa en la evolución del paisaje de Bluval en la Universidad Nacional del Littor.

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Su característico color marrón se debe a los sedimentos que transporta de ríos como el Permejo, un río en el noroeste de Argentina. Además de transportar estos sólidos, fluyen 17.000 metros cúbicos de agua por segundo, principalmente en los tramos superiores del lecho, ubicado en Brasil, y sobre el río Paraguay.

Ramonell explicó que este flujo de agua de lluvia del Alto Paraná y Paraguay se detuvo en la primavera del hemisferio sur en 2019 debido a lluvias inusualmente escasas.

Sin embargo, el experto dijo que los registros del siglo XX muestran una variación significativa. Entre 1930 y 1970 hubo un caudal bajo “significativo”, y de 1970 a 2000 estuvieron en un nivel alto.

El cambio climático “crea más escepticismo que certeza”, dice Ramonell.

“Combinar este otoño con el cambio climático antropológico es una exageración. Creo que podría desplazar otros temas que tienen un gran impacto en el sistema fluvial, como la deforestación, canales y represas”, agregó.

Sin embargo, Juan Porres, investigador del Instituto Nacional del Agua, dijo que las razones estaban “en un claro orden climático”. Las precipitaciones comenzaron a cambiar a mediados de 2019, después de lo cual las temporadas de lluvias ocurren con más frecuencia, dijo.

“El fin de la sequía y la escasez de agua aún no es visible Niña [climate pattern] Regresaremos más tarde y sabremos que esto no es propicio para la producción de lluvias normales en nuestra región, y mucho menos que las lluvias serán lo suficientemente significativas como para generar una recuperación significativa ”, dice Borus.

Menos agua, menos comercio

El escaso caudal de agua en el barón afecta la navegación, dificultando las maniobras portuarias y reduciendo la capacidad de carga de los grandes buques, lo que se traduce en un elevado coste.

Gustavo Idagorus, presidente de la Cámara Argentina de la Industria Oleaginosa (Sierra), dijo estar “muy preocupado” por el bajo nivel del agua; “Tiene efectos negativos en la navegación, provoca retrasos, los barcos se atascan y hay paradas”.

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Idagorus dijo que alrededor de 4.500 barcos grandes entran y salen del Paraná cada año, lo que “drena” la mayor parte de la producción agrícola de Argentina. El bajo flujo “pone en riesgo el flujo de exportaciones”, dijo.

La energía y otros sectores también se ven afectados. El setenta por ciento del gas natural comprimido que importa Argentina proviene del agua. Las industrias del automóvil y del acero también confían en él.

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“Vemos el regreso de los ciclos de sequía en América del Sur con mucha fuerza. Necesitamos satisfacer estas necesidades mientras afectamos la región y protegemos los aspectos ambientales … Hacemos hincapié en la necesidad de una investigación más profunda e integral”, dijo Idacorus.

Alfredo Cece, analista de la Bolsa de Valores de Rosario, dijo que los bajos flujos “crean la necesidad de extrema precaución en la carga, incumplimientos en los costos logísticos que son difíciles de medir”. Las bajas corrientes también afectan a los países sudamericanos sin litoral de Paraguay y Bolivia, para los cuales el Parán es la ruta principal para el transporte fluvial comercial.

La navegación empresarial es más activa durante el pico de la cosecha de otoño del hemisferio sur. Los barcos y cajas requieren grandes profundidades, así como un ancho de canal generoso para una navegación segura.

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En medio de estos desafíos, Argentina analiza una nueva oferta para la gestión de la vía fluvial, el nombre comercial que se le dio a Baron. En su longitud total desde su nacimiento en Brasil hasta su desembocadura en el Río de la Plata, se manejan 3.500 kilómetros del río Paran. La oferta cubre una longitud de 1.300 km.

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La zona cuenta con un hub portuario con cerca de 25 terminales propiedad de grandes multinacionales que movieron 82 millones de toneladas de cultivos de cereales, harina y aceite en 2019, convirtiéndolo en el “puerto de exportación agrícola más importante del mundo”. Para calificaciones de la Bolsa de Valores de Rosario (PCR).

Según Chase, la vía fluvial “juega un papel fundamental en el comercio de granos de Argentina” porque el 80 por ciento de los cultivos de granos, subproductos y exportaciones de petróleo viajan en las aguas del Parani. Paraguay y Bolivia también están “reduciendo su producción”.

La oferta de excavar y mantener la vía fluvial es preferida por cinco grandes grupos, incluida la Compañía de Excavación de Shanghai de China. Además del distribuidor actual John de Null, otros incluyen Trench International de Bélgica y Dutch Boscalis y Van Ort.

El Covit-19, la muerte del ministro de Transporte de Argentina, Mario Mioni, y los desacuerdos políticos sobre si la vía fluvial debería ser administrada por una entidad pública o privada llevaron a Argentina a extender su oferta actual hasta fines de julio. Sin embargo, no se sabe con certeza cuándo y cómo se lanzará la nueva licitación. Según Idacorus, esto no sucederá hasta abril del próximo año.

Las nuevas inversiones aseguran la profundidad de ciertas secciones y permiten que los buques más grandes ingresen a plena carga. “Con agua normal, la profundidad es de 34 pies y la profundidad de las columnas críticas es de 36 pies. Se prevé que alcance una profundidad de 42 pies en ciertas áreas”, dijo Cece.

Para Idigorus, tener “vías fluviales profundas, mayor seguridad, profundidad, más caminos y mejor señalización” le permitirá enfrentar los desafíos climáticos actuales que cree que están “aquí para quedarse”.

* Este artículo apareció por primera vez En el sitio web de Dialog Sino. Se reproduce con permiso del editor. Además, visite dialogochino.net.

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