BUENOS AIRES (Reuters) – El río Paraná de Argentina, Zomba y el maíz desde el cinturón agrícola de Pompeya hasta la superautopista del mundo se han vuelto tan superficiales que ha comenzado a «regular» las exportaciones internacionales a medida que avanza la temporada de exportación del país.
La Guardia Costera dijo que el tamaño del paraná era de menos de 0,92 metros el martes en el centro de exportación de Rosario, hogar de la planta trituradora de soja más grande del mundo.
La profundidad promedio del río en Rosario en abril entre 1996 y 2020 fue de 3,58 metros. (Cero es el punto de referencia utilizado por los capitanes de barco en lugar de la profundidad real de la vía fluvial).
“Estamos cargando menos de 5.500 a 7.000 toneladas por buque de carga debido a los bajos niveles de agua”, dijo Guillermo Wade, director de la Cámara de Puertos y Operaciones Marítimas de CAPM.
Argentina tiene el forraje de soja más grande del mundo y su tercer proveedor de maíz, y el caudal del río Paraná es fundamental para la rentabilidad.
El río fluye hacia las rutas de navegación del Atlántico Sur, por lo que el Paran profundo generalmente permite que los productos agrícolas se carguen en Rosario y se descarguen en cualquier parte del mundo. Esto evita el uso costoso de presas y camiones que bloquean el envío de los exportadores competidores Brasil y Estados Unidos.
Pero el reciente clima seco en el sur de Brasil ha dejado a Paran más profundo de lo normal, y los meteorólogos dicen que hay un pronóstico a corto plazo de que el río en Rosario será aún más bajo en los próximos días.
“El costo de la logística para la industria puede oscilar entre $ 250 y $ 300 millones, pero esta es una estimación aproximada. Todo depende de cómo suba el nivel del río, pero las previsiones no son alentadoras”, dijo Alfredo Chase, secretario técnico de Cereales Rosario.
‘Trimmington’ de Carcos
La poca profundidad del río, con el inicio de las cosechas de soja y maíz, ha levantado advertencias entre los exportadores luego del déficit de lluvias de 2020. En 50 años, Paraná ha alcanzado su lugar poco profundo.
«El río está retrocediendo. Todavía no como el año pasado, pero por cierto. Desencadena unas pocas toneladas de barcos que salen de Rosario ”, dijo un ejecutivo de una gran empresa comercial.
Según la bolsa de granos de Rosario, se espera que los agricultores argentinos cosechen 45 millones de toneladas de soja y 50 millones de toneladas de maíz esta temporada. Hasta ahora, los agricultores han traído más del 33% de maíz y el 20% de maíz en la cosecha de soja 2020/21.
El sector agrícola era la mejor fuente de dólares de Argentina en un momento en que las reservas del banco central estaban varadas por una recesión de tres años causada por la epidemia de COVID-19.
La excavación será un factor importante para garantizar que el río sea navegable.
El contrato para el mantenimiento del arca ha estado en manos del arqueólogo belga John de Null durante los últimos 25 años. El acuerdo expiró oficialmente la semana pasada, pero el gobierno dijo la semana pasada que la empresa continuaría su trabajo por otros tres meses, mientras el gobierno implementa las subastas.
John de Null es una de las empresas internacionales que se espera que presente una oferta por el próximo contrato. El gobierno ha rechazado los pedidos de algunos legisladores locales para trasladar las excavaciones de Paran a una empresa estatal.
«John de Null hizo un gran trabajo cuando tuvimos este problema en el río Paran el año pasado. Por lo tanto, hemos solicitado que la oferta de excavación actual se extienda a más de 90 días», dijo Gustavo Idigorus, titular de la Cámara Sierra-CEC. de Exportaciones en Argentina.
“Sin nuestro equipo y conocimiento, sería muy difícil para otra empresa garantizar el tráfico fluvial”, dijo Idigorus.
La compañía declinó hacer comentarios.
El río en Rosario se está excavando actualmente a unos 34 pies (10 m), y el próximo contrato de excavación busca proporcionar una vía de navegación más profunda y amplia para mejorar la penetración.
Cada pie de profundidad adicional permite que los barcos Panamax diseñados para viajar a través del Canal de Panamá transporten de 1.800 a 2.200 toneladas de carga adicional.
Informado por Hugh Bronstein y Maximilian Heath, compilado por Rosalba O’Brien
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