¿Está el JF-17 todavía sobre la mesa?

¿Está el JF-17 todavía sobre la mesa?

A mediados de junio, el Tte. El General Juan Martín Paleo, Jefe del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas Argentinas, realizó una visita oficial a Islamabad, Pakistán.

Mientras que el teniente general La visita de Paleo fue para alentar los lazos de defensa argentino-paquistaní en el sentido general, su visita inició una discusión más amplia sobre el nuevo requisito de caza de Argentina.

Hacia fines de 2020, el Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea Argentina, Brigadier Xavier Isaac, había revelado que el país considerará el JF-17 Thunder. Desde entonces, los funcionarios argentinos evaluaron el JF-17 y hablaron con funcionarios paquistaníes y chinos sobre varios asuntos relacionados con un posible acuerdo.

Además, el gobierno argentino asignó $ 664 millones de EE. UU. en fondos para la compra de 12 cazas modernos en su proyecto de presupuesto para el año fiscal (FY) 2022.

Sin embargo, a pesar de las señales aparentemente positivas hacia un pedido argentino de JF-17, no está claro si Argentina finalmente ordenará estos aviones. Además de las ahora perennes dificultades del país para comprometerse con un nuevo orden de combate, Argentina debe sopesar las ganancias técnicas del JF-17 con sus posibles retrocesos geopolíticos.

Sustitución de una flota envejecida

Hoy, la Fuerza Aérea Argentina supuestamente vuela seis cazas Lockheed Martin A-4AR ‘Fightinghawk’. Esta es una fuerte caída de la flota original de 36 A-4AR. Antes del A-4AR, Argentina tenía Dassault Mirage III y Mirage 5, Israel Aerospace Industries (IAI) Neshers y Douglas A-4 Skyhawks. En las décadas de 1970 y 1980, Argentina tenía una de las capacidades de guerra aérea más grandes de América Latina.

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Argentina ha estado tratando de adquirir un nuevo caza para reemplazar sus viejos A-4AR desde 2013. A lo largo de los años, sopesó varias opciones. Estas opciones iban desde la compra de Dassault Mirage F-1 de la antigua Fuerza Aérea Española, IAI Kfir Block-60 y Korea Aerospace Industries (KAI) F/A-50.

Sin embargo, Argentina no pudo asegurar ninguno de esos aviones. En el caso del KAI F/A-50 en particular, KAI no pudo cerrar la venta debido a la incertidumbre sobre las partes y subsistemas de origen británico del caza.

Al final, la Fuerza Aérea Argentina tuvo que empezar a mirar sus avenidas periféricas, en particular China. Argentina había descartado originalmente el JF-17 porque no usaba un radar occidental o aviónica occidental.

Esta era una condición comprensible para Argentina, que está acostumbrada a operar equipos de origen occidental (de hecho, incluso Pakistán prefirió lo mismo para el JF-17 en sus primeros años de desarrollo). Sin embargo, para 2020, Argentina parecía haber cambiado de tono en este tema.

La Fuerza Aérea Argentina puso sus ojos en el próximo JF-17 Block-III. Podría decirse que es la opción de menor costo para un caza equipado con radar de matriz escaneada electrónicamente (AESA) con modernos misiles aire-aire de largo alcance (LRAAM) y armas aire-superficie de alcance separado.

Además, y lo que es más importante, el JF-17 Block-III es accesible. Debido al costo oa la participación de Gran Bretaña en varios consorcios de defensa, las alternativas como Gripen, Typhoon y Rafale no están disponibles para la Fuerza Aérea Argentina. Por lo tanto, el único otro proveedor que podría sustituir a China es Estados Unidos.

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En este sentido, Dinamarca está ofreciendo sus aviones de combate F-16A/B Mid-Life-Update (MLU) excedentes. Para Argentina, si bien esta opción alternativa no presenta las mismas ventajas tecnológicas que el JF-17 Block-III, proporciona un reemplazo moderno para el A-4AR al tiempo que garantiza la amabilidad de Washington.

Negociación de desafíos geopolíticos

Por lo tanto, para Argentina, el desafío no es solo un tema tecnológico limitado, sino un tema geopolítico más amplio…

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