REVISIÓN DEL BUQUE | Aton, nuevo camaronero de armador español para operar en Argentina

REVISIÓN DEL BUQUE |  Aton, nuevo camaronero de armador español para operar en Argentina

Cabo Vírgenes, una empresa española de pesca y exportación de gambas, dio la bienvenida recientemente a un arrastrero de nueva construcción a su flota.

El todo de acero Atón se operará principalmente en las aguas de Argentina, donde se utilizará para la captura de gambas rojas. La construcción se llevó a cabo en el Astillero Río Paraná Sur en la provincia de Buenos Aires.

«El armador solicitó una embarcación pesquera con capacidad para alta mar, apta para la captura de camarón y merluza en el Mar Argentino frente a la costa sur del país», dijo el constructor. Baird Marítimo. «También necesitaba contar con una bodega con capacidad para 145 metros cúbicos, una planta de generación de hielo líquido y la capacidad de permanecer en el mar hasta siete días».

El constructor agregó que la embarcación fue diseñada para tener una disposición diferente a la que se ha utilizado tradicionalmente, con dos cubiertas para permitir la incorporación de una planta de procesamiento versátil y de gran capacidad, así como espacios de alojamiento más cómodos para la tripulación. Estas son solo algunas de las características que ayudarán al propietario a garantizar una mejor calidad del pescado y mantener los costos operativos al mínimo.

La construcción de Atón Sin embargo, se enfrentó a algunos desafíos, particularmente en el abastecimiento de materias primas disponibles localmente, cambios que fueron incorporados por el propietario a medida que el barco tomaba forma y la incorporación del sistema de hielo líquido.

«El generador de hielo líquido dio como resultado requisitos de energía eléctrica algo mayores», dijo el constructor, «pero era una característica necesaria ya que ayudó a mejorar la eficiencia».

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Foto: Astillero Río Paraná Sur

La constructora aprendió con este nuevo proyecto de edificación que la mejora constante y la optimización de los recursos repercuten directamente en los diseños que se construyen en sus instalaciones.

Atón tiene una eslora de 26,8 metros, manga de ocho metros, calado de 3,6 metros y espacio para 14 tripulantes.

“La gama de equipos de cubierta incluye un cabrestante hidráulico de 34kW para izar redes, dos cabrestantes hidráulicos de 90kW para arrastre, un cabrestante hidráulico Ruller de 22kW con 11 toneladas SWL, un cabrestante hidráulico de ancla con tracción de 3,2 toneladas y dos cabrestantes eléctricos para maniobrar con estabilizadores. El equipo es muy versátil, pudiendo adaptarse fácilmente a diferentes configuraciones de maniobra según el tipo de captura.”

La embarcación está propulsada por un motor diesel Mitsubishi S12A2 T2MPTK con una potencia nominal de 701 kW a 1.800 rpm, instalación que según el constructor se realizó a pedido de Cabo Vírgenes. El motor impulsa una hélice Kaplan de cinco palas alojada en la tobera a través de una caja de cambios ZF W3710. Un propulsor de proa Hidramarin HTE-90 de 90kW proporciona maniobrabilidad adicional.

El barco también tiene dos motores auxiliares Scania DI13 y uno Cummins 6BTD 5.9. Los auxiliares de Scania están acoplados a dos generadores Cramaco para suministrar energía al equipo hidráulico, el timón, la hélice de proa, el equipo de refrigeración, los sistemas sanitarios y todos los sistemas eléctricos, incluidos los electrónicos de comunicaciones y navegación.

“El auxiliar Cummins está acoplado a un alternador Stamford para formar una planta de generación de energía de emergencia y servicio portuario”, dijo el constructor. Baird Marítimo. “Esta configuración permite una mayor economía al operar en el puerto, ya que suministra energía para las cargas del hotel sin tener los generadores principales funcionando”.

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Atón también se construyó teniendo en cuenta la redundancia de los sistemas.

“Los sistemas hidráulico, contra incendios, sentina, refrigeración y sanitario cuentan con su propio equipo de reserva para permitir que la embarcación pueda operar con normalidad incluso en medio de averías u otros imprevistos”, agregó el constructor.

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Atón
ESPECIFICACIONES
Tipo de buque: Barco de jabeguero
Puerto de registro: Rawson, Argentina
Bandera: Argentina
Dueño: Cabo Vírgenes, España
Operador: Cabo Vírgenes Argentina
programa de CAD: autocad; maxsurf; Navcad
Constructor: Astillero Río Paraná Sur, Argentina
Material de construcción del casco: Acero
Material de construcción de la superestructura: Acero
Material de construcción de la cubierta: Acero
Corte de placa: Plasma
Longitud total: 26,8 metros
Longitud de la línea de flotación: 26,32 metros
Longitud pb: 24,53 metros
Haz: 8,0 metros
Reclutar: 3,6 metros
Profundidad: 3,5 metros
Desplazamiento: 492 toneladas
Tonelaje de peso muerto: 192
Arqueo bruto: 255
Tonelaje neto: 145
Capacidad: 142 metros cúbicos
Motor principal: Mitsubishi S12A2 T2MPTK, 701 kW a 1.800 rpm
Caja de cambios: ZF W3710
Propulsión: hélice Kaplan
Motores auxiliares: 2 x Scania DI13 0744, cada uno de 320 kW a 1500 rpm; Cummins 6BTD 5.9, 80 kW a 1500 rpm
Generadores: 2 Cramaco G2R 315 SAA/4, cada uno de 400 kVA; Stamford UCM 274D, 100 kVA
Propulsor lateral: Hidramarina HTE-90, 90 KW
Velocidad máxima: 10 nudos
Equipo hidráulico: 2 bombas Danfoss S45, cada una de 110 kW
Electrónica suministrada por: Kiav; Ingeniería Espósito; SG Automatización
Cabrestantes: 34 kilovatios; 2 de 90 kW; Rodillo, 22 kW
Equipos de refrigeración/procesamiento de pescado: Refrigeración PM; Sistema de generación de hielo en suspensión Sunwell; Equipos de lavado Herxon
Tipo de combustible: Diesel
Capacidad de combustible: 55 metros cúbicos
Capacidad de agua dulce: 20,7 metros cúbicos
Capacidad de aguas residuales/aguas negras: 0,83 metros cúbicos
Tripulación: 14
Área operativa: Mar Argentino, Argentina
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