El viernes, el Sindicato Argentino de Trabajadores del Neumático (SUTNA), encabezado por el pseudoizquierdista Partido Obrero, cerró una huelga de una semana y anunció un exiguo acuerdo con las empresas de neumáticos antes de cualquier votación de los trabajadores.
En un video publicado en las redes sociales, Alejandro Crespo, antiguo funcionario del Partido Obrero y secretario del sindicato, presentó el acuerdo como una «victoria» que «resuelve el conflicto» y marca un «día histórico». Luego invitó a los trabajadores a simplemente “celebrar” el trato durante una asamblea al día siguiente.
El acuerdo, mediado por el gobierno peronista del presidente Alberto Fernández, se comprometía a mantener «la paz social, absteniéndose de cualquier medida que pudiera afectar de alguna manera la producción en cualquiera de las plantas de las respectivas empresas».
Inmediatamente, los políticos, dirigentes sindicales y publicaciones del Partido Obrero y sus socios de coalición del “Frente de Izquierda-Unidad de los Trabajadores” (FIT-U) lanzaron una campaña en las redes sociales celebrando el acuerdo como histórico y presentando al SUTNA y Crespo como los mejores. liderazgo que los trabajadores pueden esperar.
En medio de esta campaña y de haber tenido sus salarios congelados durante meses a pesar de la inflación desenfrenada, los trabajadores ratificaron el acuerdo durante una asamblea masiva el sábado.
El acuerdo de un año estipula un ajuste automático a la inflación oficial aplicado cada trimestre más un aumento del 10 por ciento sobre la inflación en junio de 2023, así como una bonificación de 100.000 pesos (US$674). El acuerdo afecta a unos 3.000 trabajadores de llantas en las plantas de las multinacionales Pirelli y Bridgestone y de la empresa argentina FATE, todas ubicadas en Buenos Aires.
Desde cualquier ángulo, fue un acuerdo de liquidación que impone salarios de pobreza, que se pagan en pesos que se deprecian rápidamente, mientras que las empresas continúan aumentando masivamente sus ingresos por exportaciones en dólares. Según indica el propio SUTNA, sus miembros ganan en promedio 120.000 pesos (US$805) al mes, exactamente la línea de pobreza oficial para una familia promedio el mes pasado.
Los aumentos automáticos en realidad no corresponderán al costo de vida real. Con base en las estadísticas oficiales de inflación, el contrato inicialmente cita un aumento anual del 66 por ciento, pero los alimentos y servicios básicos que constituyen la línea de pobreza aumentaron anualmente en un 87 por ciento, según la firma Focus Market. En otras palabras, el acuerdo hundirá a los trabajadores en una mayor pobreza.
Además, el economista Luis Campos del sindicato CTA Autónoma informó que los trabajadores de llantas han visto caer sus salarios reales en un 25 por ciento desde 2013 y se mantienen entre los trabajadores industriales peor pagados del país. El SUTNA también informó que los salarios representan solo el 2 por ciento del precio final de las llantas, pero el acuerdo que califica de “histórico” finalmente reducirá este porcentaje.
En esta situación, es irrelevante lo que la gestión de ofertas salariales ponga sobre la mesa. La insistencia del SUTNA y sus apologistas de la pseudoizquierda en que el objetivo era derrotar la oferta salarial del 38 por ciento solo da testimonio de un esfuerzo consciente por avanzar en un acuerdo que cumpliría no con lo que los trabajadores necesitaban, sino con lo que era aceptable para las empresas.
La demanda que primero encendió la lucha fue la devolución del doble pago los fines de semana, pero el SUTNA simplemente la abandonó en las negociaciones.
El sindicato no luchó por ninguna de las otras preocupaciones expresadas repetidamente por los trabajadores a lo largo de la lucha. Esto incluyó la oposición a lo que los trabajadores llaman el «sistema estadounidense» de trabajar siete días y tener dos libres, mientras que la gerencia obliga a los trabajadores a cambiar los turnos de una semana a la siguiente. El acuerdo “histórico” también descartó la principal preocupación de los trabajadores de no poder pasar tiempo de calidad con sus familias.
Por otro lado, varios trabajadores expresaron preocupaciones de seguridad, principalmente que deben respirar los gases tóxicos de la quema de caucho durante ocho horas y media todos los días sin protección.
Al respecto, cabe recordar que el SUTNA lideró el esfuerzo a nivel nacional para reabrir fábricas luego de un breve cierre durante el inicio de la pandemia del COVID-19. Ya el 3 de abril de 2020, en medio de huelgas salvajes en Europa y América del Norte para cerrar la producción, Crespo envió una carta a FATE, Pirelli y Bridgestone proponiendo una serie de medidas insuficientes para reiniciar la producción.
Poco después de que SUTNA llegara a un acuerdo con la gerencia y el gobierno para que los trabajadores regresaran a las plantas inseguras, los trabajadores comenzaron a informar sobre cientos de infecciones. El 26 de junio, un trabajador escribió conmovedoramente en la página de Facebook del sindicato: “Los trabajadores de llantas necesitamos, sobre todo, decidir democráticamente si debemos trabajar o no en este contexto de salud, ya que es evidente que las llantas no son bienes esenciales”.
Durante un breve intervalo, el sindicato se vio obligado a convocar huelgas de un día para protestar por los brotes, pero esto no hizo nada para detenerlos.
En general, después de seis años bajo el liderazgo del Partido Obrero, los trabajadores de llantas no han visto nada más que una caída en los salarios que ya estaban en niveles de pobreza, el gobierno despótico de la gerencia y condiciones laborales mortales en curso.
El hecho de que la batalla por el contrato se extendiera por cinco meses reflejó la abrumadora oposición de la base a estas condiciones.
La estrategia de la dirección del Partido Obrero se caracterizó por una fallida perspectiva nacionalista orientada a la burocracia sindical y al gobierno peronista.
Durante los primeros cuatro meses, el SUTNA convocó paros parciales de 24 a 48 horas tipo “Hollywood”, que solo sirvieron como válvula de escape y minimizaron el impacto en las empresas. Sin embargo, a mediados de septiembre comenzaron a estallar huelgas salvajes en Bridgestone y la ira hacia las huelgas inútiles iba en aumento.
En respuesta, el SUTNA convocó a una marcha al Palacio Presidencial el 22 de septiembre bajo el lema “Exigiendo al gobierno que asuma su responsabilidad en el conflicto”. Crespo llamó entonces a una huelga indefinida en las tres empresas y se instaló en el Ministerio del Trabajo. Debe enfatizarse que todas estas decisiones se estaban tomando burocráticamente de arriba hacia abajo.
Algunos informes de los medios señalan que en este punto los trabajadores que luchan contra la inflación en otros sectores comenzaron a argumentar que “deberíamos hacer lo mismo”. Pero, en ningún momento, el SUTNA o sus apologistas de la pseudoizquierda llamaron a los trabajadores de Argentina a liberarse de las burocracias sindicales y expandir la lucha de forma independiente. En cambio, les dijeron a los trabajadores que siguieran apelando a esas burocracias sindicales y al gobierno. Esto solo sirvió para apuntalar su autoridad sobre los trabajadores y crear ilusiones de que estas instituciones capitalistas pueden ser presionadas para promover los intereses de los trabajadores.
Cuando las burocracias corruptas de Camioneros y de la Central de Trabajadores Argentinos (CTA) ligadas al gobierno peronista dieron declaraciones vacías de solidaridad mientras mantenían a sus miembros en el trabajo, la dirección del SUTNA y los medios de FIT-U expresaron su agradecimiento.
A principios de este año, la dirección del SUTNA votó a favor de dejar la CTA y tomar medidas para unirse a la Confederación General de Trabajadores (CGT). La dirección peronista de la CGT, posiblemente más derechista, respondió pidiendo al gobierno que reprimiera rápidamente la lucha en el SUTNA.
El callejón sin salida de la perspectiva nacionalista del Partido Obrero y FITU estaba a la vista. Ante el aumento de las importaciones de las llanteras para contrarrestar los efectos de las huelgas dentro de Argentina, Crespo respondió —en sus propias palabras— «solicitando a las empresas y al gobierno [pledge] explícitamente y por escrito para evitar la importación de cubiertas de llantas que pudieran producirse dentro del país”.
Ignorando la naturaleza globalizada de la producción capitalista, la dirección del SUTNA no apeló a los trabajadores a nivel internacional, sino a las corporaciones y al gobierno burgués que los representa. Tal perspectiva es anatema para el internacionalismo socialista, y mucho menos para el trotskismo, que el Partido Obrero dice representar.
La contraparte del SUTNA en Brasil, el SINTRABOR, trató de encubrir sus estrategias nacionalistas compartidas al enviar una carta el 27 de septiembre al presidente ejecutivo de Bridgestone, exigiéndole que «cumpla con las demandas y propuestas de los trabajadores» y «no provoque un conflicto más grande a nivel regional y global”. Sin embargo, en ningún momento hubo un esfuerzo real para movilizar a los trabajadores en Brasil en apoyo de la huelga en Argentina.
La alternativa a esta estrategia pro-capitalista y nacionalista y las alianzas entre las burocracias de derecha es la Alianza Internacional de Trabajadores de Comités de Base, sobre la cual los partidos y sindicatos de pseudoizquierda en toda América Latina han guardado silencio total. La IWA-RFC vio recientemente la incorporación del Comité de Base y Archivo de Trabajadores de Neumáticos en los Estados Unidos, cuya declaración fundacional declara: “Ya es hora de que abramos líneas de comunicación con nuestros hermanos y hermanas en todo el país e internacionalmente y luchemos por lo que necesitamos, no por lo que las corporaciones y los sindicatos dicen que es ‘asequible’”.
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